Тойота(Toyota) своих не бросит

Российсий дистрибьютор автомобильной компании Toyota разработал и запустил бренд "Официальный сервис TOYOTA". Этим подчеркивается комплексный подход к обслуживанию автомобилй, способный сделать обращение в сервис комфортным, отркытым, вселяющим уверенность, что машина снова будет как новая!

Официальный сервис TOYOTA имеет все атрибуты необходимые для бренда. Логотип бренда представляет собой автомобиль, изображающий по всей видимости  Toyota Prius, на стилизованном подъемнике. Автомобиль находиться в кольце, олицитворяющим заботу сервиса. Круговая стрелка указывает непрерывность обслуживания. Кольцо не замкнуто, не статично - технологии обслуживания непрерывно меняются и непристанно развиваются, внедряются новшества, согласно принципу  Кайдзен - японской философии и пракитике, основывающейся именно на непрерывном совершенствовании процессов производства.
Такое почитание клиента - именно японская традиция, восходящая в истории марки Toyota. Напомню канонический эпизод из жизни основателя в истории марки Toyota Motor Co Киичиро Тойоды. В 30-е годы прошлого века компания выпустила марку грузовика Toyota G1. Когда один из первенцев поломался, Тойода-сан лично поспешил к клиенту и всесте с инженерами участововал в устранении поломки.

Главные ценности нового бренда Тoyota service

Главными ценностями нового бренда его создатели назвали "Уверенность", "Открытость" и "Комфорт". Первая часть девиза подразумевает отвественность перед клиентом со стороны специалистов, регулярно проходящих обучение, использующих самое современное оборудование и оригинальные запчасти. Вторая позиция подразумевает максимальную прозрачность ценообразования. Ну а третья - это удобство клиента. Чтобы посещение диллерского центра было не головной болью после праздника, а самим праздником!

Мицубиси Паджеро Спорт2 (Mistibishi Pajero Sport 2) vs Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder)

Из относительно новых внедорожных транспотрынх средств, качественного уровня по доступной цене рассматрваю два внедорожника Mistibishi Pajero sport 2 vs Nissan Pathfinder. Их выбор обуславливаю агрессивной внешностью и в тоже время симпатичным дизайном, доступной ценой - в пределах 1 милиона руб за авто младше 2008 года, что для внедорожника я считаю вполне приемлемо. Буду признателен, если кто-либо добавит что-либо новое по тематике а также поделиться опытом эксплуатации.
От себя могу сказать следующее (сугубо из личного опыта использования указанных марок(но не моделей) и первичных впечатлений) 
В целом для меня марка Nissan является более имиджевой и дорогой относительно Mitsubishi. 
По опыту использования других моделей обеих марок можно констатировать, что Nissan является более надежной маркой, хотя в эксплуатации она значительно дороже и запчастей, так же как и салонов, клубов и мастерсиких у нее меньше чем у  Mitsubishi.

Конкретная модель Mistibishi Pajero Sport 2 обладает поистине классным дизайном (мне действительно нравиться почти все) Цена на мой взгляд не самая низкая, но все же относительно других качественных марок японских и немецких производителей она значительно ниже и находиться практически на уровне корейских конкурентов, среди которых не так много  проверенных и зарекомендовавших себя моделей. 
Отзывы пользователей про указанную модель на популярных автомобильных сайтах достаточно неплохие, хотя обычно внедорожники митсубиси подвергаются довольно острой критике.

Какого же было мое удивление, когда я увидел что в той же ценовой категории есть еще один яркий представитель японской автомобильной индустрии Nissan Pathfinder! Достаточно неплохой внедорожник с симпотичным дизайном (хотя и уступает на мой взгляд рассмотренной выше марке в плавности линий и в целом выглядит не так современно), но по цене даже выгоднее Mitsibishi, хотя совсем немного.  Не думал, что Японский Джип от Ниссан может оказаться относительно доступным. Но отзывы об указанной модели заставляют призадуматься.. Не заметно, что этот тот самый неубиваемый Nissan о котором слагали легенды. Автомобиль ломается довольно часто, а также требует постоянного ухода. Возможно часть счастливых пользователей просто не делится положительными эмоциями и предпочитает втихоря наслаждаться своим полноприводным счастьем, а может быть он былого проходимца действительно осталось одно название.

Что касается внедорожников в целом, Я уверен лишь в одном! Toyota land cruiser 80 - реально надежный, красивый и достойный... не автомобиль.. крейсер! танк! и при должном уходе будет возить вас вечно, глотать ухабы, давить снега, болота и соперников, но современного аналога ему нет. За примемлемую цену уж точно. Так давайте найдем хоть какое-то подобие, возьмем не мощью, так эстетикой :)

Рассматриваемые две модели - на мой взгляд, по соотношению цена-качество-внешний вид вполне заслуживают внимания. Если есть другие мнения - с удовольствием рассмотрим и обсудим!

Пересесть с механики на автомат, насколько трудно после механической коробки передач привыкнуть к автоматической.

Делюсь собственным опытом - никогда раньше не пользовался автоматической коробкой передач. Было пару раз забавы ради брал у друзей и родителей по стоянке покататься, умсехаясь про себя, все виды коробок кроме механики - это не для мужчин:) на самом деле до сих пор так считаю, пусть не обижаются на меня "любители почитать газету за рулем")))).. Но.. Механика среди легкового автотранспорта стремительно выходит их моды, уступая место автомату, вариатору, роботу. Вот и мне пришлось сменить ручное переключение передач на автоматическое.
Первый свой выезд из гаража - я в легком недоумении, во первых непривычно, что отпуская тормоз автомобиль движется вперед - чуть не подпер стенку гаража. Выехал, осмотрелся.. вроде все ок. Плавно отпустил тормоз и начал набор скорости - впечатление супер) единственное нужно крепко двумя руками держаться за руль, так как левая рука постоянно тянется к коробке передач. Могу сказать так, через километра полтора к коробке привык полностью, и, знаете, реально начал получать удовольствие от поездки. Особенно оценил преимущества коробки, когда зазвонил мобильник, и я спокойно, не отрывая от дороги глаз, а руки от руля минут 15 не торопясь обсудил средней важности вопросы, вежливо попрощался и продолжил свой путь. Еще один подводный камень - когда ставишь автомобиль в гараж. Безусловно дело привычки, но мне если честно с механикой было проще. Работая сцепление+газ+тормоз на механике - можно намного чувствительнее перекатиться через порог и вовремя остановиться у задней стенки, чем используя газ-тормоз автомата. Само-собой ко всему можно привыкнуть - дело времени. 
В целом - мне понравилось, но задумываясь о невозможности буксировки, отсутствия возможности выбраться из ямы или снега "в раскачку" и вреде любых сложных дорожных элементов для автоматической коробки, все равно на мой взгляд делают старую добрую механику универсальнее и надежнее.
Зато с коробкой-автомат можно после хорошей (прям очень хорошей вечеринки) попросить сесть за руль свою подружку и сладко дремать покачиваясь на ремне безопасности, не боясь, что у вас  оторвется голова, когда наша муза случайно неправильно "воткнет" передачу. :)

Мчится как и прежде "буханочка" моя.

Каждему человеку хочется объять необъятное. Хочеться получить все и сразу причем чем дешевле тем лучше.
Мне давно хотелось найти что-нибудь для бездорожья, чтоб на рыбалку, по грибы и т.п. ездить, и грузы возить и не дорого))).

НИВА – неплохо, но всё же она ближе к паркетникам, очень маленькая, груза на ней не увезешь.

Импортные миниваны хоть и вместимые, но с проходимостью у них большие проблемые

Итак, выбор в пользу УАЗа был сделан окончательно. Поначалу присматривался к «Бобикам», про буханку как-то не думал.  Но тут и рациональные чувства сыграли – можно и с компанией куда-то выехать, и привезти какой-нибудь груз! А проходимость если и хуже, то ненамного!

УАЗ 450 или в простонародье " буханка  " до сих пор продается в автосалонах, а раз продают значит пользуется спросом - военная техника, надежная. Только вот весь фокус надежности заключается в сроке эксплуатации УАЗика. Дело в том, что на войне техника служит не более 2 - х недель, таковы военные стандарты. А наш народ умудряется продлить "жизнь" УАЗика до 10 - ти, 20 - ти лет.

Первое, что приятно удивило во время езды – достаточно удобная посадка, несмотря на стандартные сиденья. Явно удобнее, чем в ВАЗовской классике, например. Второе – достаточно мягкая подвеска! Хоть и сидишь прямо на колесе, но душу не вытряхивает! Возможно, так сложилось потому, что я ожидал гораздо худшего, но всё равно приятно удивлён. Но в салоне трясет(может потому-что там были санитарные полки причем довольно жесткие). Руль также крутится не слишком тяжело – здесь я также ожидал худшего, а оказалось вполне нормально! При езде в салоне, естественно, шумно, но это же УАЗ – как же там должно быть?))) Неплохо ощущаются габариты – капота фактически нет, всё видно перед собой, по бокам и назад чуть хуже, но это просто особенности конструкции, в любом микроавтобусе так.

Про езду в «нормальных» условиях намеренно не рассказываю, ибо рассказывать тут нечего. Естественно, динамика разгона не очень и идет не так плавно, но такой автомобиль и не берут для езды по городу на работу и детей в школу не возят.
Зато возят много грузов. Увести холодильник? Да запросто! Думаю, теоретически можно и 2 тонны нагрузить, что удивляет, ведь грузоподъёмность в 2 тонны – это параметр ГАЗ-66. Наверное, по ТХХ грузоподъёмность пониже будет, но кто у нас туда смотрит? Грузят сколько влезет, а влезает немало!

Проходимость тоже неплохая, особенно есть поставить соответствующие шины. Высокая посадка и подключаемый передний мост делают свое дело.

Если вы решили, что Вам нужен УАЗ, значит он вам действительно нужен! Подумайте только — для чего именно. Если для соревнований — берите 469 (Бобик). А для рыбалки, охоты, вообще выездов на природу Буханка — самое то! Проходимость на уровне, вместимость и грузоподъёмность тоже! Найти полноприводный микроавтобус практически не реально. Тем более за такую цену. Собственно, альтернатив и конкурентов-то у "буханки"нет!

Самые забавные неполадки в автомобилем, которые ставят в тупик.

Предлагаю поделиться интересными ситуациями в вашей автомобильной истории, какие возникали сложности и неоднозначности, как на дороге, так и на парковке и как вы выходили из положения, демонстрируя чудеса находчивости, а может быть везения!)

Меня сподвигла создать это обсуждение одна забавная ситуация, которая пройзошла со мной неделю-полторы назад, на новогодних праздниках. 
Перед Новым Годом, я как все настоящие автолюбители, чтобы избежать участия в предпраздничной уборке квартиры и нарезании столь любимого жителями столицы и ее гостями салата Оливье, я поехал на мойку, чтобы помыть своего железного коня, четко обосновав свое определенно верное решение невозможностью войти в Новый Год с грязным личным средством передвижения. "Как новый год встретишь, так его и проведешь", напомнил я известное высказывание моющим, режущим и накрывающим членам семьи, и многозначительно перекинув хвостик шарфа через плечо пошел реализовывать свое ответственное мероприятие.
.... но это лирика)) Не буду описывать насколько тщательно помыли мне автомобиль, было ощущение, что тряпкой прошлись буквально везде, даже в магнитолу лазили, так как не прошло определенное время, вытаскиваемые из нее  компакт-диски были запотевшие, как будто на них дышали не одну минуту. Машина сияла и блестела. Даже не хотелось ставить свои заснеженные боты на черные с отливом коврики под педалями. Поставив машину в Гараж, я углубился в праздник и забыл о ней до середины Новогодних каникул. 
И вот на праздниках мне потребовалось навестить родственников, я сел в автомобиль вставил ключ в замок зажигания и тут....   .. все все в порядке:)) По пустым праздничным дрогам я доехал без эксцессов за минимальное время, успев послушать всего песен пять с давно записанного компакт диска. Выйдя из автомобиля, и забрав вещи, сунул ключ в дверной замок, чтобы привычным жестом проверить чудеса технологии Центрального замка, одним поворотом закрывающего все двери и ставящий автомобиль на сигнализацию и упс.. Ключ не поворачивается. Я аккуратно покрутил его влева-вправо - не крутиться и все. Вытащил-вставил - та же история. Обошел к другой двери(никогда не пользовался раньше другим замком) - то же самое. Вернулся к водительской двери. Брелка, закрывающего авто на дистанции нет. Это такая хитрая система у японцев теперь - ключ отвечает за все. Если повредить его поверхность - даже машину не заведешь. Не считает микросхема код зажигания. Пробую вставить глубже-мельче - нет эффекта. Огляделся.. Моя парковка на против магазина. Из-за стеклянной двери вижу удивленно-настрорженое лицо охранника, не нравлюсь ему я. Одет я прилично, выгляжу тоже молодцом.. но вот что делаю на парковке, ковыряясь в дверном замке автомобиля.. никак вскрываю и угнать хочу.. а может быть навигатор или мафон вытащить. Мне реально не по-себе. А главное мороз градусов 15 и уже не жарко. Делаю вывод что замок замерз. Вот думаю помыл машинку. Еще на мойке перед ,НГ надо было прокрутить ключиком-то из скважины воду выгнать, а я и не задумался. На мойке добросовестные работники клининговой службы, видимо, даже дверные замки изнутри промыли). Вспомнилась фраза "Хорошего понемножку"
И главное что делать? Родственники ждут, горячее на столе стынет, а машину открытой не оставишь, ... еще охранник этот..  Ехать домой, ставить машину в гараж и возвращаться общественным транспортом тоже не вариант... тогда уж лучше вообще не возвращаться, впору купить что-нибудь горячительного...хотя и у магазина авто не оставишь  без замков... прям тупик:))  После еще минут 10 безуспешных попыток "вскрыть"(точнее закрыть) автомобиль и уже изрядно подмерзнув, сажусь в авто завожу мотор,  чтобы согреться звоню, чтобы без меня начинали праздник, и, что я, по-возможности, подтянусь, слушаю предложения вынести мне паяльную лампу, WD40, отвертку и другие отмычки, вежливо отклоняю, но WD40, маслянистую жидкость не раз выручавшую меня при примерзании замка гаража, для себя отмечаю, и углубляюсь в чтение книги по моей машине, все что касается центрального замка. Узнаю удивительные вещи по подвеске, рулевому управлению и блоку предохранителей, но вот проблем в замками похоже кроме меня похоже ни у кого не было) В Книжке нет даже намека на какие-либо возможные неполадки, лишь общее описание. ..Охранник уже давно скрылся за стеклянной дверью, успокоенный моим умным видом бывалого водителя, увлеченно разбирающегося в электрических цепях и схемах, водя пальцем по замасленным страницам автомобильной литературы, а я все еще не теряю надежды. Вышел в очередной раз из машины, заглушив двигатель, достал машинное масло. На морозе оно удивительно густое (может быть мне показалось). Чуть-чуть смочил ключ и вновь вставил его в дверной замок. Туда-сюда и о чудо, замок плавно хотя немного подтормаживая закрылся. То ли масло помогло, до ли оттаяло таки с заведенной машиной.. не знаю. Я не стал искушать судьбу и пошел в гости, так как успел изрядно проголодаться. И я свое взял за праздничным столом. Будьте уверенны;) Открыл я потом машину тоже не с первого раза, но с третьего)) Теперь замок просох отогрелся и открывается нормуль;)

Женщины за рулем

Не секрет, что мужчины часто ругают женщин за с их точки зрения нелогичное «женское» поведение за рулем.  Но ведь мужчины не ругают женщин за их «женское» поведение в обычной жизни. Даже наоборот.  Именно  различия в поведении привлекают представителей одного пола к другому. Конечно, мужчины сразу понимают, что перед ними женщина, в т.ч. и благодаря  стараниям женщины, ее умению  использовать соответствующую одежду, аксессуары.  А за рулем? Как может мужчина определить кто за рулем? Можно ли обижаться на них, за то, что видя, как типично мужская машина черного, серого или другого темного цвета, ведет себя не так, как они ожидают, а потом, разглядев за рулем женскую головку, тихо или громко «выражают свое неудовольствие». Не замечали ли вы, что на «неправильное» поведение машины красного, желтого или др. «женских» цветов мужчины реагируют с легким снисхождением, понимая, что за рулем Женщина.   А злость выплескивают на дам, которые,  сидят в типично мужских авто.  Вывод, который напрашивается – женщины, по возможности, оставайтесь женщинами всегда.

Видеорегистраторы. Кто они, и как их выбрать?

В наши времена практически любому автомобилисту приходилось быть участником ДТП, а также участвовать в выяснении виновника/виновников ДТП. Конечно, для всех данная процедура не из приятных, к тому же часто случается, что показания и участников, и свидетелей ДТП противоречат одни другим. К сожалению, действительную картину произошедшего удается установить не всегда, независимо от профессионализма сотрудников ГИБДД.

Идеальным решением данной проблемы является видеосъемка со стороны каждого участника движения. Осталось определиться с выбором видеорегистратора  и разобраться, какими навыками должен обладать автомобильный видеорегистратор для фиксации действий водителя:
Угол обзора. Обычные миниатюрные видеорегистраторы имеют узкоугольный объектив диаметром 1-3 мм, соответственно угол обзора также небольшой и составляет 60-70°. Да, эти камеры, обладая достаточной четкостью, отлично справятся с бытовой съемкой. Но при съемке дорожной обстановки, данная камера не зафиксирует то, что происходит слева и справа у передних крыльев автомобиля. Поэтому велика вероятность, что наиболее важный момент останется за кадром.

Для расширения угла обзора, производители автомобильных видеорегистраторов стали устанавливать широкоугольные линзовые объективы (диаметр 5-10 мм, угол обзора 120-140°).
Разрешение. С расширением угла обзора перед производителями возник выбор: либо терять четкость, либо увеличивать разрешение картинки. Конечно, четкость не менее важный показатель, поэтому, разрешение увеличили до 1280×960 и 1920×1080, подведя к стандартам HD и FullHD.
Объем памяти. Увеличенное разрешение, соответственно потребовало 1- 3 GB памяти в час. В зависимости от модели, память современных автомобильных видеорегистраторов начинается от 16 GB.
Цикличность памяти. Ни для кого не секрет, что у любой памяти есть свой предел, соответственно цикличность имеет особенное значение. Именно в наличии функции цикличности автомобильного видеорегистратора и состоит различие с бытовым камкордером. Конечно, устройство должно само освобождать место для новых записей. Следует также обратить внимание, какой алгоритм цикличности, т.к. устаревшие автовидеорегистраторы начинают писать заново, только очищая всю заполненную память, а сoвременные — автоматически разбивают запись на несколько файлов, длящихся по несколько минут, при этом по мере заполнения памяти последовательно удаляют наиболее старые записи.

Установка. Наиболее распространенный и удобный способом крепления является установка с помощью присоски на лобовое стекло.
Питание. Встроенный аккумулятор может пригодиться только для предоставления информации сотруднику ГИБДД. Однако в автомобиле предпочтительно питать устройство постоянно, при этом запись будет непрерывной, т.к. автомобильные видеорегистраторы снимают и во время зарядки встроенного аккумулятора. Комплектующие автомобильного видеорегистратора включают провод питания с адаптером к прикуривателю.

Дата и время кадра (time watermark) является неотъемлемым атрибутом всех видеорегистраторов. Однако фиксация даты и времени кадра не является определяющей информацией, т.к. эти данные кадра устанавливается самим пользователем.

Экран. Он позволяет правильно нацелить видеорегистратор, кроме этого, он позволяет просмотреть отснятый материал сразу на месте, а, не только подключаясь к компьютеру, что не всегда осуществимо.